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“林肯的‘豪华 自有其道’是与时俱进的，是不断刷新的美式豪华新高度，新境界。”
龙年开局，合资二线兼美式豪华品牌代表的林肯中国，再次祭出了“电气化”转型这张牌！
在媒体沟通会上，接棒前任毛京波一年半的林肯中国总裁朱梅君女士表示：
“林肯电混大家族的到来，是新契机，也是新征途。未来，林肯将继续遵循自己的节奏，迈出自己的步伐，走出真正属于自己的电气化之路。”
乐逗汽车注意到，为了彰显福特及林肯方面对于林肯中国转型的大力支持，不仅福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波亲临现场站台助阵，身处北美总部的林肯全球总裁Dianne Craig女士也以视频寄语的形式，对朱梅君领导下的林肯中国团队表达了支持。
其中，相较于Dianne Craig女士的流程式简短“客套”话，吴胜波现场几近“掏心窝子”般地跟在场的媒体同仁，不吹不黑较为全面地分析介绍了——
林肯中国在诸如冒险家、林肯Z等全新产品上，为何采用常规的“油电混动”、而非当下中国新能源汽车市场火爆的PHEV插混、增程路线，背后缘由。
确实，吴胜波讲的比较专业又动情，差点让我这个路人甲都变成了他的粉丝，毕竟像他这样“有点东西有几把刷子”的车企BOSS，这年头着实愈发少见，这无疑堪称福特中国乃至林肯中国的一个加分项。
但是，或许吴胜波自己也非常清楚，当前阶段常规油电混动虽说对一部分消费者来说，不失为一种理性又务实的技术路线和产品选择，但总体来看，福特中国及林肯中国这么选，终归还是有“不得已而为之”的因素在里面。
事实上，早在2021年9月，毛京波还没有离开还在当林肯中国总裁（彼时的朱梅君是毛的副手副总裁），林肯中国就率先推出过冒险家PHEV版车型，意在打响合资豪华品牌电气化转型第一枪！
只是骨感的市场实战下来，别说林肯了，即便是BBA等一众合资豪强，在激烈的中国新能源车市，普遍没有任何产品+成本优势，他们的电动车新能源车产品卖不过中国本土新势力倒是其次，甚至很大程度上被市场和消费者调侃为“杂牌车”。
这种情况下，时隔两年半，林肯中国再次以冒险家这款相对便宜和容易走量的车型为载体，重新以常规油电混动的形式试图再战，背后心酸与平衡妥协，唯有当事者吴胜波、朱梅君们心知肚明。
一方面，在全球范围尤其中国市场来看，纯燃油车产品已经节节败退、早就过了黄金岁月期，是不争的事实，接下来加速被各种节能车、新能源汽车取代，大势所趋，不以个人的意志为转移。
另一方面，在竞争相当惨烈的中国新能源车市，林肯们如若继续以“跟随者”的姿态混战新能源PHEV市场，大概率依旧难逃败北的命运，毕竟两年前都干不过搞不赢，更别说当下了。
但平衡折中及各种妥协后的结果，注定林肯中国接下来的电气化转型突围之路，依旧并不轻松，甚至只是掩耳盗铃自欺欺人式的自我安慰罢了。（未完待续）
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